Publicacions d'Amics del País
El Prat, satèl·lit de Barajas
- Antoni Garrell Guiu
- Posicionaments
- Data: 04/10/2007
- 25391 lectures
Posicionament sobre la situació actual del Prat, que cada cop dista més de convertir-se en un Hub, degut a les decisions polítiques que segueixen afavorint la centralitat de Madrid i dificulten que Catalunya esdevingui un pol de generació de valor.
Ahir vàrem conèixer la decisió de convertir la Terminal Sud de l'aeroport del Prat en un nou satèl•lit de Barajas. Quina altra interpretació es pot donar si l’adjudicació prima a Iberia, que fa un any va fer una clara reducció dels seus vols des de Barcelona, passant a donar servei a través de la seva companyia de low cost, o que no es primés a aquelles companyies que oferien vols a llarga distància? No cal ser un expert, sols seguir atentament les informacions i analitzar el que succeeix en altres indrets per saber que la conversió del Prat en un Hub s’ha allunyat, l’Estat centralista espanyol ha imposat la seva força i model un cop més, i els catalans tindrem que continuar desplaçant-nos a altres aeroports pels vols transoceànics, un fet que, en l’economia global actual, no fa més que dificultar el desenvolupament del territori com un node d'alt valor en la xarxa mundial de regions capdavanteres en aprofitar els avantatges de la globalització, i els avenços tècnics i científics que es produeixen de forma continuada i permanent.
Una adjudicació que vol amagar la dependència d’Iberia al retirar-li l'exclusivitat del pont aeri Barcelona-Madrid i agrupar totes les operacions, una decisió que cal enquadrar-la en la propera arribada del tren d’alta velocitat a Sants el proper desembre, la qual cosa permetrà situar-se al mig de Madrid en 2,5 hores, un temps molt inferior al requerit al viatjar en vols regulars, i sovint també als del pont aeri, especialment de classe turista, si considerem els temps d’espera i de desplaçament des de l’aeroport. De ben segur que la decisió podrà ser argumentada per justificar la seva idoneïtat, però la pròpia adjudicació evidencia que hi ha una certa cautela i temporalitat al introduir criteris que permeten revocar l’assignació efectuada a One World i Start Alliance davant de situacions que es poden produir. Ve a ser el mateix que dir que no hi ha una estratègia de futur clara que permeti assolir objectius ambiciosos a mig i llarg termini, en definitiva, aquells que permetin que les empreses i organitzacions enquadrin les seves decisions de futur, fet d’especial rellevància quan la competència a nivell mundial és ferotge i la rivalitat entre territoris creixent. Caldria assumir que la demora en la presa de posicions clares de futur sols afavoreix a aquells que sí les disposen. Hom té la seguretat que si la decisió no depengués d’Aena i la gestió de l'aeroport s’efectués des de Catalunya, les decisions i polítiques fóren altres; aquelles que permetrien una competència real, i avançar, en paraules del Cercle per al Coneixement (www.cperc.net) en que “Catalunya esdevingui un pol de generació de valor en l’economia del coneixement, aquella que possibilita mantenir la generació de riquesa més enllà de conjuntures favorables o tipus d’interès”. Probablement és hora de renovar esforços per capgirar la situació i treure la gestió del Prat d’aquest element centralitzador que és Aena, tot entenent que les inversions, per grans que siguin, sols estan al servei dels ciutadans i del seu progrés si es gestionen amb voluntat de servir a ells i al territori que els aplega. Antoni Garrell i Guiu Cercle per al Coneixement www.cperc.net Aquest posicionament fou publicat simultàniament a www.e-noticies.com el dia 4 de setembre de 2007